Mercedes Instrument

Доброе время.
Столкнулись с интересной проблемой:
Жил да был 906-й. И внезапно потерял все ключи. Ну, в скажете что "не проблема, делается вот так" И все было бы хорошо, если бы не одно но:
Человек поехал в шараж-сервис, где простоял с месяцок. Купил б/у замок с ключиком. После приезда к нам оказалось что замки (оба) на связь не выходят. Читаем еепромы -они одинаковые и в них окромя вина ничего нет. Нули. Видно что процы выпаивали, к точкам подпаивались.

И вот вопрос. Я так понимаю, что наш вариант - делать моторник и защелку новыми (либо заместо защелки подкидывать эмулятор), в замки лить дампы с правильным вином и привязанным ключиком, а затем старом привязывать моторник. Я правильно понимаю?

И второй вопрос, не менее насущный. Как подручными средствами проверить живость замка (ибо есть подозрения что их намеренно завалили)? При условии, что на связь с прибором они не выходят и нам нечем заливать флешь в них. Еепром - пишем/стираем относительно без проблем

Заранее спасибо.

Исправный замок должен диагностироваться и читаться программой по CAN на столе.
Начинать надо с этого.
В первую очередь проверяем флеш.

Алексей , дело в том, что одно из условий задачи, отсутствие данных в дампах в процах замка. То есть речь не идет об исправности замка. И причина ясна.
Или копировать данные вышеуказанных блоков с рабочего 906. С моторным будит гемор. Я имею ввиду чтение епрома. Если ОМ646 . БДМ колодка с обратной стороны платы. Если ОМ651 такая же ерунда. Три дорожки от БДМ колодки разорваны. Обязательное соединение с обратной стороны платы. Другими словами, стоимость работы примерно будит ровна стоимости комплекта в Польше.

Andrei писал(а):Алексей , дело в том, что одно из условий задачи, отсутствие данных в дампах в процах замка. То есть речь не идет об исправности замка. И причина ясна.
Или копировать данные вышеуказанных блоков с рабочего 906. С моторным будит гемор. Я имею ввиду чтение епрома. Если ОМ646 . БДМ колодка с обратной стороны платы. Если ОМ651 такая же ерунда. Три дорожки от БДМ колодки разорваны. Обязательное соединение с обратной стороны платы. Другими словами, стоимость работы примерно будит ровна стоимости комплекта в Польше.

При работе Мерседес Инструментом нет никакой проблемы восстановить этот комплект.
Если флеш память замка в порядке и замок нормально читается по CAN прибором и диагностикой и нет только содержимого еепром , то делаем следующее:
1) Достаем моторник и подключаем на столе. Читаем из него данные - список хэш. Сохраняем лог.
2) Читаем ключи по ИК и сохраняем лог(отсюда возьмем SSID).
3) Берем исправный дамп еепром с аналогичного замка и открываем программой.
Вписываем в поля ssid и хэши , прочитанные ранее из моторника и ключей. И сохраняем.
4) Пишем полученный дамп в замок , по этому дампу генерируем ключи и переписываем родные ключи.
5) корректируем кодировки замка СТАРом(если необходимо).
Все. В моторник и защелку вмешиваться не нужно.

Есть и другой способ .
Если ставим замок с ключами и ключи к примеру с БГА и не хотелось бы их выкидывать.
1) Читаем моторник и через токен обнуляем его.
2) Следом подключаем защелку(она должна быть на НЕК) и обнуляем тем же токеном.
3) Ставим на авто, привязываем защелку и моторник СТАРом.
4) Приборку привязываем к замку (SSID комплекта то меняется, не будет пробега если не исправить).
5)Корректируем кодировки, в замке если необходимо.
Все. В этом случае нужен токен за 50$.

Если читать дамп по CAN из замка перед вмешательством прогером, то полученный бэкап
поможет восстановить замок проще и быстрее.
АК500 или кейпрог могут сделать что я написал выше?